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发布日期：2024-12-18 05:09 点击次数：58
往日，新能源车行业是梦运转的场合：你在交定金时，脑子里蹦出的是科技感拉满的生涯画面推特 男同，配上一又友圈里刚洗的交车功课九宫格；而今，却变成了梦醒时期的修罗场，极越暴雷，一些车主俄顷濒临维权窘境。
一又友圈里那些高喊新能源更正畴昔的东说念主，最近正在发微博问：车企收歇，售后怎么办？
极越的故事，用一句话总结即是，从行业骄子到公论弃子，只用了不到两款车的人命周期。
这些车主大多有过一段新天下信徒般的眷注，抢着第一个尝鲜，抖擞于无杂音的驾驶体验，谈起环保更是满口碳中庸表面。有关词，当售后问题像报废的电板相似缓缓显现，信仰变成了张惶。
一辆车的行运，不仅取决于它的想象师，还取决于它的售后热线。
但问题在于，这热线拨通明，你可能更想拨120。高额维修费、难产的配件、推诿的客服……一切齐让东说念主意志到，新能源车八成不是畴昔，而是一个开着炫酷外壳的移动坑。
最近一场荒芜的直播在会聚引起热议。极越汽车的一位女主播，因公司倒闭，不得不以15万元廉价出售仅两个月的极越07，原价22万元。她在直播中浮现，由于每月3000元的车贷和剩余13万元的贷款，她感到无力承担，“贫苦一年，却欠债累累，无颜回家。”
极越汽车的窘境让车主们感到悔过。一位车主在酬酢平台上抒发了她的无奈，她曾毫无疑义，劝服家东说念主购买了三台极越汽车。当今，她难以收受试验，质疑为何她钟爱的极越汽车会陷落到无东说念主问津的地步。
跟着新能源车的普及，咱们正在迎来一个新的挑战：首批车辆的电板老化问题。这是一个日益伏击的试验。
电板更换用度腾贵，着实相配于半辆车的价钱；若不更换，车辆性能会大幅下跌。当初以告别油价为逸想购买新能源车的奢华者，当今却濒临着告别进款的粗暴体验。
与此同期，新能源车商如棋布星罗般浮现，市集竞争愈发强烈。有关词，在这股波浪中，咱们仍需转头以东说念主为本的理念，车是为东说念附近事的。在这个过程中，不乏一些急于变现的焦急案例。它们时刻提示着咱们，在追求本事和市集发展的同期，还需把车主当东说念主。
电车售后：钱包耐劳，如故心态崩盘？
新能源车主当今最怕听到两个词，售后和维权。前者意味着钱包耐劳，后者意味着心态崩盘。
这些也曾站在本事变革前沿的前锋，如今站在4S店门口的暗影里，看着账单的色彩，就像被问起股票收益的股民，千里默、复杂且透着一点悔过。
先说极越。
暴雷之后，1.6万车主抱着公约去找售后，却发现售后比车还跑得快，径直失联。剩下一帮车主在网上组团喊话，光是微博上的维权超话，阅读量就破了亿。有关词，维权的收尾是，雷声大，雨点小。有东说念主曾捉弄：“新能源车是环保的，因为它能让你徒步出行。”
香港三级电影这种悲催并非极越独到。小辛也曾开着威马，有天电板报警了，送去一查，修车报价8万块。这价钱让小辛的心思从绿色出步履直滑到赤字生涯。“8万？”他哭笑不得，“我买EX5-ZFun满配时才花了15万”终末，小辛一咬牙，卖掉了车，用一半的修车资，换来了清净生涯。
更扎心的是，车主们多数发现，新能源车企的售后恶果远远配不上他们前端的营销水平。
当初买车时，各式宣传齐说我方是新能源届的苹果，收尾售后体验却更像盗窟手机，幼幼嫩穴要么配件断货，要么维修费离谱。
修车的历程亦然一场车主养成游戏，一趟趟跑4S店、一页页提交材料，终末等来的可能如故“咱们暂时解决不了这个问题”。
这么的售后窘境，让新能源车主们再行注释我方的决定。也曾，他们对新能源车的期待，和初恋相似充满憧憬，而如今，他们的内心更像一位婚配臆想师，“咱们还能坚握多久？是电车变了，如故我看清了？”
这场售后难题的背后，败露的是新能源车行业的窘态，一边在前端卷得谎话连篇，智能驾驶、无东说念主停车、语音助手炫得让东说念主目不暇接，另一边，售后工作却状态百出。
可惜，新能源车主并莫得后悔药，只可用维权微博和鸣冤叫屈，将我方的抽噎故事镶嵌新能源车发展史的一页。
毕竟，他们也算是鼓励行业前进的小小考验品，付费的那种。
老李作为新能源车的首批尝鲜者，长远体会到了电板老化带来的困扰。
他的天空ME7如故伴随他4年，底本承诺的500公里续航当今只剩下150公里。当他前去4S店臆想更换电板的用度时，取得的报价是6.5万元。这个价钱让他感到惊骇，着实相配于他那时购车价钱的一半。
这让老李哭笑不得“这是卖电板如故卖金条？”终末，老李遴荐烧毁更换电板，拼凑开着车回家。回家路上，他自嘲：“好在够从家跑到公司，然后再推回来。”
“开了几年车，体魄照实是越来越好了。”
“准备来岁开春跑个马拉松。”
新能源车换电板，快把车主逼疯了
关于第一批新能源车主来说，电板寿命周边异常的张惶如故运转扩张。
把柄中国汽车本事筹商中心的数据，大部分主流新能源车型的电板寿命在6到8年之间，而收尾2024年，国内第一批新能源车如故连接进入“电板老化期”。
试验的账单真清亮切摆在一众车主眼前：换电板如故换车？
数据自大，现时主流新能源车电板更换用度多数在4万到8万元之间，部分高端车型以至高达10万元。以一辆新车售价15万元的中端车型为例，换电板的用度着实占到车价的一半。而在二手车市集，这类车型的残值频频只消原价的20%～30%。
这意味着，换一个电板的钱可能远超车辆的本色市集价值，造成“换也亏，不换也亏”的窘态场面。
小秦最近成了新能源车论坛里的励志东说念主物，他的车每到冬天续航暴减，无奈之下，小秦咬牙换了电板，但高达8万元的换电费让他直呼比换肾还贵。
一些东说念主运转吊祭起燃油车的优胜感，低维修，高保值。
把柄中国汽车开通协会的敷陈，燃油车的维修资本多数在数千到两万元之间，即便发动机大修也少许跳跃5万元。这让燃油车主在维修遴荐上愈加解放生动。而新能源车由于电板绑定销售的特质，问题一朝出现，只可回4S店认命，让车主缓缓把新能源车行为一台大号快消品。
在街头，你粗野不错看到新能源车主们的“互帮合作”。
换电板的钱，确实合理吗？
刘姐就把她的新能源车描绘为行走的大号手机。
开了四年，续航从300公里裁减到180公里，开着开着越来越卡顿。面对腾贵的换电板用度，她苦笑：“这车不是坏了，是被系统淘汰了。换电板就像换手机，但它没法以旧换新。”
在这个布景下，一些车企在电板更换计策和本事复古方面作念得相对完善，比如特斯拉。特斯拉公司副总裁陶琳默示，特斯拉车辆的电板寿命绝顶长，即使在行驶跳跃32万公里后，电板容量仍能保握在85%傍边。这意味着特斯拉车主在车辆的人命周期内，不需要过摊派心电板寿命问题。
车企粗野强调，换电板资本腾贵，主若是因为锂电板原材料价钱上升及研发参加开阔。
但试验中，锂电板材料价钱波动并未十足传导到末端电板价钱。
此外，电板更换用度中也有不小的水分。行业数据自大，现时能源电板的出产资本约为每千瓦时1000～1200元，而一块主流电板组的容量在50～80千瓦时，出产资本仅在5万到10万元之间。如斯看来，车企的电板订价和更换用度的加成，远高于出产资本自己。
这么让许多新能源车主有了一种更大的张惶：车是耐用品如故快消品？
把柄国内二手车市集统计，新能源车的平均保值率显赫低于燃油车，部分早期车型的残值率仅为新车价钱的20%～30%。比较之下，同价位的燃油车二手市集价钱频频可保握原价的50%以上。这种保值率滑坡让新能源车更像一件快消品，而非传统真理上的耐用品。
刘姐直言：“新能源车从更正畴昔的谜底，变成了咱们奢华概念的谜题。本来想支援地球，收尾先毁了我的进款。”
新能源车的初志是环保，但腾贵的电板更换资本和低残值率让这一逸想变得步调维艰。当环保理念与经济试验发生冲突，许多车主最先烧毁的频频是前者。
畴昔，新能源车的长进八成在于两点突破：一是本事改良，责备电板资本；二是突破维修与更换的把持体系，让市集竞争造成价钱透明的良性环境。
如果这两点无法解决，新能源车就将连接耽搁在环保情感和奢华鸡肋之间，好意思好的畴昔，还得再等等吧。
新能源车主的活路，到底在哪？
新能源车电板问题，就像一场高额收费的千里浸式密室脱逃，开进去容易，脱身代价却令东说念主心痛。但脱离张惶后，换个视角，你会发现，这些看似天价的电板更换用度，其实赋存着一个更敬爱的畴昔。
“换电板？不如换想路。”
老李最终莫得换电板，而是每天掐着续航跑公司。“新能源车更正了我的生涯花式，不仅每天早睡，还让我养成精确贪图公里数的智商。”
可也有车主转了好运，小辛换了电板后决定换个活法，径直加入了换电站会员。他认为既然电板是块金砖，那每个月房钱即是相配于掏金砖利息了，掏着掏着心思还变好了。
在换电模式流行的今天，访佛小辛这么的电板租出派正在慢慢壮大。
数据自大，现时国内已有超3000座换电站，障翳了30多个主要城市。而换电模式不仅责备了一次性更换的资本，还造成了一种全新的奢华理念，开车不要电板，租着更定心。
张惶是这时期的标配，可新能源车主的日子里也不全是叹气和账单。
有东说念主发现，开新能源车，续航提示是生涯的最好锻练：家住杭州的王姐自从开新能源车后，尽然跑瘦了10斤，因为充电桩离家1.5公里，她干脆步行前去，一来一趟刚好是健身畅通。
而新能源车的低使用资本，也让不少车主收货了偶然之喜。天然电板更换贵，但每月电费比油费低了几倍。家住广州的杨先生曾共享我方的省钱造就：“原来每月加油1500元，当今充电300块措置。我太太情愿得多买了两个包，也不论我和一又友出去喝酒了。”
电板是新能源车的硬伤，但并非死结。
比年来，车企在固态电板、快充本事上的阐明，如故初现晨曦。实验数据自大，畴昔固态电板的寿命不错提高至10年以上，换电资本展望下跌50%。这意味着，续航张惶和腾贵换电用度八成仅仅本事过渡期的反作用。
同期，车电折柳的模式正缓缓成为行业趋势。换电站数目不断加多，充电速率从几小时裁减到几十分钟。在北京、上海这么的城市，新能源车主如故不再为找桩发愁，以至不错竣事边吃饭边充电的生涯便利。“当今充电的时间，比我沟通今晚吃什么还快。”
新能源车的畴昔，很可能属于能折腾的那批东说念主。
新能源车主们的生涯，注定比燃油车主多几分折腾，但这恰正是它最大的魔力。环保逸想、科技更始、经济衡量，共同编织了一幅用车即实验的生涯图景。
“电板即是新能源车的考试题，答对了是畴昔，答错了是回忆。”
如果你还在纠结电板问题，不妨想想，一辆车，能让你头疼，也能让你省钱；能带你跑远程，也能让你走近充电桩富厚邻居。这不即是新能源车的双刃剑，既让东说念主烦，又让东说念主爱。
当你看到越来越多新能源车主，总在后备箱放一辆折叠自行车时，可能才昭彰，许多时候推特 男同，许多事情，只可靠我方。这似乎是科技时期给咱们最大的启示。