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发布日期：2025-01-07 16:53 点击次数：114
2024年12月30日就去爱就去吻，北京市向阳区一齐口，行东说念主与电动自行车骑行东说念主一齐过马路。刘胤衡/摄
如今，在各大城市，电动自行车车流量越来越大、车速越来越快。随之而来，加强电动自行车门径料理的呼声越来越热烈。
如何刹住“狂飙”的电动自行车，更好地门径电动自行车料理，成为城市治理濒临的一说念现实考题。
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红灯亮起，几十辆电动自行车拥堵在非无邪车说念上，交通志愿者不息吹着哨，手里举着小旗，勉力保管步骤，但仍拦不住一些心急的骑行东说念主闯过红灯，破门而出。
这是1月5日傍晚，中青报·中青网记者在北京市向阳区东三环北路和农展馆南路交织口看到的一幕。有的电动自行车车速极快，从等红灯的行东说念主旁贴身飞奔而过。50多岁的韩女士沮丧说念，现时不少外卖电动车冲上了东说念主行说念，几次从她身边快速驶过，吓得她现时在东说念主行说念上要贴边走。
如今，每到凹凸班时分，电动自行车疾雷不及掩耳，如潮流一般集聚成车流，成为各大城市的一景。
电动自行车车流量越来越大、车速越来越快，一些电动自行车通过改装提升速率，以致高达70-80公里/时。如何刹住“狂飙”的电动自行车?如何更好地门径电动自行车料理?中青报·中青网记者对此张开发访。
2024年12月30日，北京某市集外，停放的电动自行车占据了非无邪车说念。陈晓/摄
“先上牌，后解速”掀开限速闸门
中青报·中青网记者在采访中了解到，电动自行车维修行业中存在的“先上牌，后解速”现象，某种进程上掀开了电动车限速闸门，致使一些电动自行车在上牌后通过改装提升速率，以致高达70-80公里/时。
2024年12月底，记者在北京市向阳区访问时看到，多家电动自行车店铺门口或柜台前贴出晓示：为了您的安全，电动自行车不可解限速、不可改装。
但当有顾主进店霸术时，有店家却给出不相似的谜底。一家店铺的职工告诉记者，现时店内售卖的王人是限速25公里/时的电动车，与此前售卖的旧款车型最大不同在于“锂电板多了编码”。
电动自行车的车速曾有新旧不同国度圭臬。
1999年出台的《电动自行车安全时代门径》中限定，适应电动自行车圭臬的最高车速应不稀薄20公里/时；电动自行车的车身分量应不大于40千克；电动自行车的电动机额定连结输出功率应不大于240瓦。
香港三级电影2019年4月践诺的《电动自行车安全时代门径》被称为“新国标”，对最高车速、整车质料、电机功率等绸缪进行适应放宽，其中，最高车速由20公里/时治疗为25公里/时，含电板在内的整车质料由40千克治疗为55千克，电机功率由240瓦治疗为400瓦，提升了出行成果。
2024年10月，国度市场监督料理总局、工业和信息化部等四部门发布《对于加强电动自行车居品准入及行业门径料理的公告》（以下简称《公告》）。2024年11月1日起，4项强制性国度圭臬及修改单平定践诺，幼幼嫩穴行为电动自行车强制性居品认证依据圭臬。公安交管部门对2024年11月1日后销售的、不具有灵验认证文凭的电动自行车不予办理登记上牌。
这名店铺职工宣称，“编码莫得履行作用”，同期默示，“固然店里不可解限速，但去外面修车摊通过约略的改装，就能让车速达到30公里/时”。
殊不知，上证实法对不了解情况的车主会起到误导作用。事实上，电板编码提升了罪犯改装的时代门槛。把柄《公告》中提到的强制性国度圭臬之一、《电动自行车用锂离子蓄电板安全时代门径》限定，电板组应具有唯独性编码，需要具备互认协同充电功能，以缩短充电装配不匹配给电板组充电带来的风险。
在一家修车摊，记者遭受又名外卖骑手，他的电动自行车能跑到50公里/时。
他告诉记者，“新国标”之后，现时有的车型即使解限速也只可跑到30-40公里/时，因此，“许多东说念主不买新车，而是买改装之后、不带电板的二手车，有的车最快能跑到70-80公里/时”。为了换电更苟简，他选拔租用换电柜内的电板，一个月的房钱约为300元。
他以为，尽管一些改装电动自行车的速率“比小汽车还快”，“但买这类车是有风险的，很可能花1000多元买回归的电动车，开两天就坏了”。他来修车摊，是为了责罚电动自行车后轮打滑问题，“买到的是辆坏车，只可自认不幸”。
改装车拦截诸多安全隐患
记者关联上又名成心销售改装车的商家，在电话中，该商家宣称我方是“正规公司，电机和死心器能质保一年”。
记者捏政阳区某地两幢大楼之间的旷地上找到售卖电动车的他，这里莫得挂牌也莫得“店面”。这位商家向记者死力保举一款售价为1700元、最高时速50公里/时的改装车，该车型不仅能刷手机开锁，还装配上了蓝牙音箱，车后头挂着北京市电动自行车号牌。
他说：“咱们公司一经给这些改装车上了牌，车成功后你去租个电板就能成功开了。”
清华大学交通筹商所副长处杨新苗表露，“新国标”中电机功率上限为400瓦，鸠集55公斤的车重上限，意味着车辆能够搭载更大容量的电板，履行上为车辆提供了更快速率的硬件要求，这么的成就加多了电动自行车改装的可能性，市民对更快速率的需求催生了电动自行车改装市场。值得警惕的是，改装的电动自行车拦截着诸多安全隐患。
电动车超速改装、骑行东说念主不效能交通限定等违游记径，成为交通事故多发的庞大身分。
北京市公安局公安交通料理局数据潜入，2023年以来，全市非无邪车事故中电动自行车的事故比2022年高涨12%，超速行驶、醉酒驾驶电动自行车、闯红灯等交通非法行径占前三位，其中超速的比例最高。上海市公安局交警总队2023年的数据潜入，2022年以来，上海市适用一般才气处理的非无邪车和无邪车之间发生的事故中，非无邪车承担同等以上（含）包袱的占比近60%。
杨新苗说，电动自行车事故频发为加强电动车监管敲响了警钟。
“超标车”在事故中或承担更多包袱
“对电动自行车改装行径需要关联部门协力从源流上加以门径和治理。”杨新苗说。
北京市昌平区市场监管局关联负责东说念主表露，“新海外”限定电动自行车最高车速不得稀薄25公里/时，主若是筹商到如果车速过快，会增大交通事故的发生概率，一朝遭受紧迫情况，骑行东说念主作念出相应避险动作的时分较短，刹车距离相应变长，很容易与其他交通用具或行东说念主发生碰撞，导致出现侧滑颠仆等失控现象，形成东说念主身伤害事故。因此，将电动自行车行驶速率死心在合理边界内，是确保安全的庞大前提。
这位负责东说念主表露，“超标车”一朝形成交通事故，由于其部分重要时代绸缪超出电动自行车圭臬的限定，且能源性能彰着高于其他非无邪车，驾驶东说念主在事故包袱认定以及后续补偿等方面大概会承担更多包袱。
据媒体报说念，2022年10月，在江苏省泰兴市，一辆正在充电的电动自行车眨眼间发生爆炸，年仅18岁的车主王某受难。
这辆电动车是王某通过某收罗平台购买的。2022年10月15日凌晨2时许，这辆电动车爆炸激励失火，导致王某受伤，后经救治无效示寂。
过后，王某家东说念主对卖家和维修店店主共7东说念主拿告状讼，要求7名被告共同承担补偿包袱。
引起宽泛热心的是，这辆电动自行车系非法组装、改装车辆，一运转由被告赖某所购，由被告冯某所组装，前后经由了6位卖家，临了转卖至王某处。
泰兴市东说念主民法院审理以为，7名被告应意识到暗自改装电动车、交易改装电动车可能形成严重安全隐患，但仍对电动车进行多处彰着改装或交易，上述被告对形成案涉电动车自燃均存在邪恶，且无法讲解案涉电动车自燃的具体侵权东说念主，则上述被告均情愿担连带包袱。
法院以为，该车主明知是组装车仍购买使用，移交事故的发生颠倒毁伤结果承担相应包袱。综上，法院判定7名被告承担40%的包袱，车主自行承担60%的包袱。
“新国标”濒临再次更始。
2024年9月就去爱就去吻，工业和信息化部等部门公布《电动自行车安全时代门径（征求观念稿）》。“征求观念稿”中建议，为刺目罪犯改装行径，明确电动自行车死心器、蓄电板、充电器应具有互认协同功能，从时代上加多点窜难度；优化电动机额定功率和最高转速的测试格式，从时代上确保最高遐想车速无法稀薄25公里/时。